Quali sono le principali funzioni e caratteristiche strutturali della pressofusione degli alloggiamenti del riduttore?

Principali Funzioni e Caratteristiche Strutturali dell' Pressofusione degli alloggiamenti del riduttore

1. Supporto della trasmissione e trasmissione della coppia

L'alloggiamento del cambio supporta l'assemblaggio di componenti chiave come ingranaggi e cuscinetti, garantendo una trasmissione regolare della coppia durante il funzionamento ad alta velocità e prevenendo torsioni o spostamenti. La pressofusione consente lo stampaggio in una sola volta di complesse cavità interne e fori di posizionamento, garantendo precisione e rigidità dell'assemblaggio.

2. Dissipazione del calore e gestione termica

L'alloggiamento stesso in lega di alluminio ha un'elevata conduttività termica, consentendo al calore generato durante l'ingranamento degli ingranaggi di essere rapidamente dissipato nell'ambiente, riducendo l'aumento di temperatura localizzato e migliorando l'affidabilità complessiva. Il manuale del prodotto indica che l'alloggiamento in alluminio pressofuso fornisce un'ampia area di dissipazione del calore nelle zone di stress, bilanciando resistenza e dissipazione del calore.

3. Prevenzione e sigillatura delle perdite

I passaggi interni dell'olio e i fori dell'olio della scatola del cambio richiedono una tenuta ermetica per evitare perdite d'olio. Il design dello stampo per pressofusione utilizza superfici di divisione, cursori e meccanismi di estrazione del nucleo per ottenere uno spessore di parete uniforme e superfici lisce, soddisfacendo così i requisiti strutturali di elevata ermeticità e tenuta. 4. Alleggerimento e resistenza strutturale

Attraverso la pressofusione unica, è possibile ottenere un alleggerimento complessivo mantenendo uno spessore delle pareti ≥ 4 mm, riducendo il peso complessivo del veicolo. L'elevata resistenza e l'elevata rigidità dei materiali in lega di alluminio assicurano che il guscio mantenga una sufficiente resistenza alla flessione e alla torsione ottenendo allo stesso tempo un peso leggero.

Perché la lega di alluminio è il materiale principale per la pressofusione degli alloggiamenti dei riduttori?

1. Bassa densità per leggerezza

La densità della lega di alluminio è di circa 2,7 g/cm³, solo un terzo di quella dell'acciaio, riducendo significativamente il peso complessivo del cambio e soddisfacendo i requisiti di leggerezza dei veicoli a nuova energia.

2. Elevata resistenza e rigidità

Attraverso la formulazione della lega (come AlSi9Cu3) e il trattamento termico, è possibile ottenere un carico di snervamento e una resistenza alla trazione paragonabili all'acciaio pur mantenendo una buona tenacità, soddisfacendo i requisiti strutturali del cambio in condizioni di alta velocità e coppia elevata.

3. Eccellente conduttività termica

La conduttività termica della lega di alluminio è di circa 150 W/(m·K), superando di gran lunga quella della ghisa tradizionale. Ciò consente un rapido trasferimento del calore dall'ingranaggio degli ingranaggi alla superficie dell'involucro esterno, migliorando l'efficienza di dissipazione del calore e riducendo il rischio di surriscaldamento localizzato.

4. Lavorazione facile e adatta alla pressofusione

La lega di alluminio ha un basso punto di fusione e una buona fluidità, che la rendono adatta ai processi di pressofusione ad alta pressione. Ciò consente la formatura una tantum di cavità complesse e strutture a pareti sottili, abbreviando significativamente i cicli di sviluppo dello stampo e riducendo i successivi costi di lavorazione.